360-й авиационный ремонтный завод
О популярном ранее романтическом сравнении самолетов с серебряными птицами сегодня можно вспомнить разве что при виде тяжелых машин Дальней авиации, некоторых транспортных самолетов и пассажирских авиалайнеров - остальные поменяли свою окраску на камуфляжную, да и очертания их все меньше напоминают птицу. В те вдохновенные для отечественной авиации годы людей, неутомимо и любовно возвращающих самолетам способность к полету, поэты именовали лекарями серебряных птиц. Эти забытые словосочетания приходят на память при посещении одного из немногих предприятий, оставшихся в теперешних пределах России. Люди, работающие здесь, сохранили удивительное свойство, без которого авиация не могла бы существовать: не уставать радоваться каждому прикосновению к прекраснейшему из человеческих творений - самолету. Впрочем, они имеют и все остальное, чтобы такими лекарями именоваться: современную, в чем-то даже уникальную, производственную базу, передовые технологии, опыт, мастерство и знания, заботливое и компетентное руководство. Не имеют только уверенности в правильности того, что вынуждены пребывать в отпусках, в то время как лишь одному самолету из шести-семи ожидающих суждено продлить ремонтом летную жизнь.
Свою 55-летнюю историю 360-й авиационный ремонтный завод, что расположен ныне в Рязани, ведет с авиаремонтных мастерских в степном забайкальском Укурее. При слове Укурей (это, видимо, подтвердят многие летчики ВТА) ассоциации возникают противоположные, нежели от слова курорт. Поэтому и характер у заводчан традиционно стойкий. В годы Великой Отечественной труженики мастерских вернули в боевой строй более 1200 самолетов Пе-2, Ил-2, Ил-10, По-2 и около 500 авиадвигателей.
В послевоенные годы мастерские выросли до стационарной ремонтной базы фронтовых бомбардировщиков Ил-28. В 1958-м она была передислоцирована в Рязань, где и получила наименование - 360-й авиационный ремонтный завод. С этого времени он стал базовым ремонтным предприятием для самолетов Дальней авиации. Здесь восстанавливали Ту-16, Ту-22, 3М, М-4.
Начиная с 1985 года заводчане в короткие сроки освоили ремонт авиационной техники третьего поколения: Ту-22М2, Ту-22М3, Ил-76, Ту-95МС. О том времени нам рассказывали как о постоянном празднике - каждые девять дней завод возвращал в боевой строй самолет. Всего на рязанской земле отремонтировано более 700 тяжелых самолетов различных модификаций и выполнено множество доработок, которые зачастую превосходили по сложности средний ремонт. Чего стоило, например, превращение Ту-22Р в Ту-22РДМ!
За многие годы у предприятия сложились прочные деловые отношения с Заводом имени Хруничева, Казанским АПО имени С. Горбунова, Ташкентским АПО имени В. Чкалова, Самарским АПО (АО АВИАКОР) и другими гигантами авиастроения. Здесь неоднократно проводился ремонт экспериментальной техники. Подтверждение тому - самолет ВМ-Т Атлант на площадке летно-испытательной станции. Плохо другое - заказчику нечем оплатить вложенные в ремонт средства и труд. По этой же причине очередной Атлант даже не претендует занять место своего предшественника.
Особенное отношение на заводе к Ил-76. Видимо потому, что освоение его ремонта проведено без целевого финансирования, по инициативе руководства предприятия. После тщательного анализа возможных путей конверсии на 360-м АРЗ было принято решение ремонтировать гражданскую авиационную технику, а не делать ширпотреб. Время показало его правильность: сегодня передовое авиаремонтное предприятие не озабочено тем, как прельстить своими кастрюлями избалованного разнообразными импортными товарами разборчивого соотечественника.
Получить возможность ремонта гражданских самолетов, одновременно подготовив производство к освоению самолетов-заправщиков Ил-78 Дальней авиации, стало основной целью коллектива в 1990 - 1991 гг. Первый Ил-76 после выполнения среднего ремонта был поднят в воздух в конце 1991-го. На сегодня АРЗ имеет подготовленное производство для ремонта как военных, так и гражданских модификаций самолета. Последнее потребовало тщательной подготовки, ведь гражданский Ил-76 ремонтируется по другой документации, при соответствующих наработках, имеет отличия в оборудовании. Скрупулезно изучался опыт работы ремпредприятий ГА, налаживалось взаимодействие со многими ее учреждениями и эксплуатирующими организациями. Заказчик может быть уверен - на 360-м АРЗ обеспечат самое высокое качество ремонта при достаточно низких ценах.
Завод способен выполнять работы по ремонту комплектующих агрегатов, изготовлению запасных частей, в том числе резино- технических изделий. Участок РТИ оснащен оборудованием, позволяющим изготавливать всю номенклатуру резино-технических изделий для Ил-76... и не только. При необходимости может быть оперативно пополнен обширный банк пресс-форм и фильер. Вряд ли специалисты участка шутят, что запросто изготовят комплект и для любого автомобиля-иномарки. Предприятие имеет также большой опыт в покраске различных типов самолетов и вертолетов акриловыми красителями.
Не только в этом проявляется стремление разрубать узлы, если их долго или дорого развязывать. Например, на 360-м заводе воздухо-воздушный радиатор перестал быть неремонтируемым объектом. Методом пайки заводские умельцы восстанавливают ВВР всех типов. Для справки: новый радиатор стоит около 5 млн. рублей, его ремонт - менее одного. Здесь освоили ремонт стоек шасси Ил-76 - теперь нет необходимости направлять их в Ташкент. И это далеко не все изделия, которые уже не надо сразу менять на новые или отправлять в ремонт на завод- изготовитель. В наше время психология изготовителя - все заменять на новое - слишком разорительна, и оплата ему ремонта до 70% от стоимости изделия 1-й категории - тоже не по карману.
Однако не только Ил-76 окружен здесь таким вниманием. После суверенизации Украины Дальняя авиация лишилась крупнейшего своего завода в Белой Церкви по ремонту стратегических бомбардировщиков Ту-95МС. Поэтому в 1993 году рязанскому АРЗ поручили освоить его ремонт. Как всегда отвели минимум времени и средств. В условиях, когда и самолет, и многое его бортовое оборудование уже сняты с производства, были внедрены новые технологические процессы и налажены дополнительные хозяйственные связи. О последнем начальнику завода Сергею Ивановичу Соколу, судя по всему, тяжело вспоминать: почти парализованные предприятия оборонного комплекса изо всех сил стремились за счет заказов АРЗ облегчить свое материальное положение.
Как бы там ни было, ремонт сложнейшего авиационного ударного комплекса стратегического самолета в основном освоили в кратчайшие сроки, и в декабре прошлого года первый Ту- 95МС облетан после ремонта в Рязани. Этот успех обусловлен нестандартным подходом к решению проблем - разработкой двух-трех вариантов их преодоления, при обязательных минимизации затрат и оценке труда по конечному результату. Свою неоценимую роль сыграла помощь со стороны инженерно-авиационной службы Дальней авиации.
А масштаб решаемых здесь задач вполне соизмерим с масштабами гигантских самолетов, со сложностью автоматизированных комплексов, ремонт которых освоен в Рязани. Взять хотя бы восстановление многофункционального навигационного пилотажного комплекса (НПК) и систем подготовки наведения и пуска крылатых ракет. На ремзаводах ГА даже не подозревают, насколько сложные системы по плечу их военным коллегам. Непосвященным в их таинства, наверное, удивительно будет узнать, что в цехе РЭО имеются подшивки журнала Радио с его самого первого (1924 года) и до последнего номера.
Нельзя не сказать и о том, что завод ремонтирует несколько типов крылатых машин, экипажи которых составляют четыре - семь человек. А летчикам ЛИС завода никак не позволительно терять летные навыки. Они постоянно выезжают в строевые части для выполнения тренировочных полетов. Можно представить себе, что там их не очень-то привечают - для самих топлива и ресурса кот наплакал.
После разговоров в теплых цехах (при -15°С за окнами) со спокойными и деловитыми людьми становится ясно, что оставшиеся проблемы освоения ремонта Ту-95МС вот-вот перейдут в разряд рабочих вопросов. На заводе вовсю планируют себе новые... проблемы: уже возводится очередной ангарный комплекс, где можно будет разместить несколько самолетов любых типов и обеспечить при этом культуру производства на мировом уровне. Надо сказать, что и в имеющихся цехах, в которых одновременно свободно помещается пара Ил-76, найти какие-либо недостатки трудно даже при желании: везде чистота и порядок, все съемное оборудование и агрегаты планера проходят ремонт и ожидают возвращения на борт в специальных помещениях.
Залогом благополучия завода является творческая активность его руководства и забота не только о перспективах производства. Детский комбинат, 24 жилых дома, гостиница, готовый к сдаче лечебно-оздоровительный комплекс и другие бытовые сооружения завода обеспечены своим теплом, водой, а аварийно и электричеством. О воде надо сказать особо. Добываемая из артезианской скважины, она является предметом зависти всех остальных рязанцев. Пожалуй, не случайно в полуторатысячном коллективе тружеников - 20 рабочих династий с более чем 40-летним стажем. Не забывают здесь и об окружающей среде. По утверждению главного инженера завода Владимира Николаевича Савченко, на предприятии - надежные сооружения для очистки стоков гальванического производства, а экологическая лаборатория ведет регулярный контроль за содержанием вредных веществ в воде и в воздухе.
Все, что можно сейчас увидеть, услышать и почувствовать на 360-м авиационном ремонтном заводе действует, образно говоря, как бальзам на раны. Действительно, на что еще остается уповать неравнодушным к военной авиации людям, если в боевой состав уже практически прекратилось поступление новой авиатехники? Только на ремонт самолетов, выпущенных в лучшие времена. Для справки: бывший главный конструктор нашей национальной гордости - ракетоносца Ту-160 - уже занят гражданским Ту-230, а многие ОКБ исключили из своих планов военную тематику напрочь. И не их в этом вина.
Будущее завода, по глубокому убеждению его руководителей, в безусловном сохранении авиационной направленности основного производства, в совмещении планового ремонта военных самолетов с ремонтом гражданских воздушных судов. Дело за разрешением заводу устанавливать приемлемые для потенциальных заказчиков ставки накладных расходов. На время, до восстановления финансирования ремонта техники ВВС. Это единственное, что необходимо 360-му авиационному ремонтному для его конкурентоспособности среди самых передовых предприятий гражданской авиации.
Павел ИВАНОВ,
кандидат технических наук
Издательский дом Авиация и космонавтика |
