Зачем переделывают серийные машины?
Все плюсы и минусы и что надо знать?
Итак, начнем сначала... Что такое этот тюнинг вообще? Ответ на удивление прост и сложен одновременно — это процесс доработки серийного автомобиля с целью изменения его характеристик, будь то увеличение мощности, улучшение управляемости или создание уникального внешнего вида.
Причины и мотивы
Заводской автомобиль — это всегда компромисс. Производитель ищет баланс между ценой, надежностью, экологическими нормами и комфортом для «среднего» водителя. Тюнинг же позволяет сместить этот баланс в нужную вам сторону. Подгонка аппарата под себя, максимум индивидуальности!
Зачем переделывают серийные авто? Основные причины можно разделить на три категории:
- Индивидуализация - желание выделиться в потоке. Серийных машин миллионы, а тюнингованный проект — один.
- Улучшение характеристик - когда возможностей заводского мотора, тормозов или подвески уже не хватает для активной езды.
- Адаптация под задачи - подготовка внедорожника, например, к серьезному оффроуду или постройка автомобиля для дрифта/трек-дней.
Более подробно и профессионально об этом здесь - https://ohranatruda.ru/news/5221/617656/, а мы говорим за обще вопросы.
Плюсы и минусы тюнинга
Сразу стоит остановиться на этом моменте. Так как есть позитив и негатив у всего. Например, после тюнинга машина обретает свой особенный характер, но часто снижается моторесурс - форсированный двигатель имеет меньший срок жизни.
Или, вот, быстрый разгон и эффектное торможение - проблемы с законом. К тому же зарегистрировать такие изменения уже сложно.
Вы подгоняете машину под себя, под свои размеры и ваши требования к эргономике, к понятиям красоты. Машина становится более управляемой и лучше слушается руля. Но при этом она теряет в цене - вложения не окупаются. Это из разряда хобби.
Есть ли у вас план, мистер Фикс?
Что нужно знать с самого начала? План и чек-лист, без этого ваш тюнинг может превратиться в бесконечное занятие, куда будут улетать деньги, как в "черную дыру"...
Виды тюнинга
Внешний или стайлинг - это наиболее массовый и доступный подход. Включает в себя обвесы, покраска, диски. Влияет только на эстетику, но иногда на аэродинамику (установка спойлеров).
Технический - это достаточно сложный и требующий участия профессионалов. Чип-тюнинг или прошивка ЭБУ, замена турбин, установка усиленных тормозов, изменение геометрии подвески, выхлопная система.
Внутренний - тоже часто встречающийся вид, это перешивка салона, замена сидений на «ковши», установка мощной акустики.
Закон и легализация
Конечно, этот вопрос надо учитывать изначально, так как в большинстве стран любое значимое изменение (особенно в конструкции двигателя, подвески или света) требует сертификации. Без отметки в техпаспорте (ПТС) машину могут снять с учета, а на первом же посту возникнут проблемы с дорожной полицией.
Баланс систем
Профессиональный подход отличается продуманностью и правильной поэтапной работой. Но здесь возникает противоречие, так как многим владельцам автомобилей проводить тюнинг собственными руками - удовольствие. Поэтому им необходимо перенять передовой опыт мастеров, которым руководствуются на СТО.
Золотое правило - сначала тормоза и подвеска, потом — мощность. Бессмысленно разгонять машину до 300 л.с., если штатные тормоза перегреваются после первого же нажатия, а стандартная подвеска не позволяет удержать авто в повороте. Это и небезопасно, к тому же...
Можно ли продать такой автомобиль?
Увы, здесь все много сложнее. Покупатель на вторичном рынке обычно ищет стоковую машину, в заводском состоянии. Тюнинг как правило, отпугивает людей, так как он намекает на агрессивную эксплуатацию. Да и неизвестно кто, как все это делал... есть законное подозрение, что тюнингом пытались замаскировать битую машину... Продать проект по цене - стоимость авто + стоимость запчастей, практически невозможно. Это надо иметь ввиду.
Часто требуется ретюнинг, или возврат авто к прежнему состоянию, насколько это возможно.
Итак - начнем?
Если хочется перемен, но нет желания глубоко лезть в мотор, то хорошие шины и диски - самый простой способ радикально изменить и вид, и зацеп.
Легкий чип-тюнинг для турбо-моторов дает ощутимый прирост (15-20% мощности) без серьезного вмешательства в «железо».
Шумоизоляция - значительно повышает комфорт повседневной езды.
Ну, примерно так... а дальше, можно войти во вкус, но - бойтесь банальностей! Нельзя из "Копейки" сделать Мазерати - это второе Золотое правило...
Удачи вам!
*** |
