Испытания генератора Gesan R10 Auto

Главная – тесты генераторов

Технические параметры:

Мощность (макс.): 7,01 кВт (230 В, 50 Гц).
Двигатель: Ruggerini MD 150; дизельный 2-цилиндровый 4-тактный с воздушным охлаждением; рабочий объем — 0,431 л; запуск — электростартером; воздушный фильтр — сухой картонный.
Топливо: дизельное; емкость топливного бака — 4 л; расход топлива — 3,1 л/ ч.
Генератор: SINCRO ET2LBS синхронный бесщеточный однофазный; номинальный коэффициент мощности — 1; номинальный ток — 10 А; защита от перегрузок и КЗ — автоматы с расцепителями по сверхтоку и тепловым перегрузкам.
Габариты (ДхШхВ): 80x52x58 см.
Вес: 96 кг.

Особенности: аварийный останов двигателя; сигнальные лампы наличия напряжения на выходе, низкого уровня масла, аварийного останова двигателя; стрелочный вольтметр; счетчик времени наработки.

Результаты испытаний

Испанская фирма Gesan снискала популярность у европейских и отечественных покупателей во многом благодаря комплектации своей продукции именитыми двигателями (Perkins, Volvo, Cummins, Lombardini, Ruggerini, Honda и др.) и генераторами (Sineго, Месс Alte, Stamford и т.п.).

Мощность: агрегат осилил все семь с небольшим киловатта и при этом работал устойчиво. Только вот напряжение «подопытный» немного «задирал». И лишь при максимуме потребления оно стало ниже 240 В.

Перегрузка станции почти на 1 кВт не дала ожидаемых нами вибрации и «пыхтения» — все та же размеренная работа. Разность потенциалов составила 227,3 В, а частота — 47,1 Гц.

Параметры выходного тока: форма сигнала на всем протяжении периода умело повторяет синус, местами буквально сливаясь с ним. Однако «бугорки» кривой немного «стесаны». По всей видимости, в этих местах динамика изменения напряжения слегка отстает от идеала.

При подаче нагрузки в 4,4 кВт на графике нет заметных провалов, а вот 7,1 кВт вызвали резкий и непродолжительный скачок мгновенных значений к отметке 100 В.

Удобство эксплуатации: особых нареканий не возникло, но и чересчур удобной станцию назвать сложно. Обслуживая топливный бак, надо быть осторожным, дабы не ободрать руку о выступающие части металлических креплений. Зато пробку не потеряешь — она на цепочке.

Интересное решение — вынести три контрольные лампы и замок зажигания за пределы панели управления и снабдить «изгоев» прозрачными крышечками.

Для снятия нагрузки на источнике смонтирован штепсель промышленного типа. Его коммутирует двухполюсной автомат известного бренда Merlin Gerin, внутренние цепи защищает «одинарный» расцепитель той же марки.

Все провода аккуратно убраны в гофрированные шланги и ПВХ-трубки.

Подобраться к фильтрам и маслоналивным горловинам нетрудно. Но у последних неудачно малые размеры — ухватиться сложновато.

Уровень шума на расстоянии 7 метров от агрегата, при работе на холостом ходу от 80,5 до 89,5 дБ.

Конструктивное исполнение: Gesan - аппарат открытого типа: функциональные части машины смонтированы на раме. Но, несмотря на свою простоту, он изготовлен на совесть. Качественная покраска, добротные соединения, резиновые подушечки на креплениях двигателя и другие мелочи выдают благородное происхождение.

Смущает малый объем топливного бака, сделанного, надо заметить, из пластика.

У воздушной системы охлаждения, которой оборудован Gesan, есть одно неоспоримое преимущество — отсутствие многочисленных патрубков и радиатора, а следовательно, хлопот, связанных с их обслуживанием.

Резюме: простота, мощность и надежность — вот основные качества «испанца». С таким «набором» агрегат исправно прослужит хозяевам. Правда, от подключения к генератору «тонкой» техники стоит воздержаться.

***