Перечень проблем, с которыми водители обращаются на СТО, достаточно велик, но регулировка параметров "развал/схождение" здесь стоит особняком. Так как это достаточно серьезная работа... Разумеется, опытные водители всю важность этого параметра знают и без всяких статей в интернете, тем не менее, многие современные водители достаточно смутно представляют себе, что это такое вообще. Поговорим сегодня именно об этом.
Итак, развал-схождение или углы установки колес — это критически важная настройка подвески автомобиля, от которой напрямую зависит ваша безопасность и, в конечном счете, кошелек. Как сделать на СТО развал схождение можно узнать на сайте https://sto-lider.ru/razval-skhozhdenie/ информация от профессионалов всегда ценная!
Если же говорить просто - это то, под каким углом колеса «смотрят» на дорогу и друг на друга. Какова их параллельность между собой?
Процедура включает в себя настройку двух основных параметров:
- Развал - это угол наклона колеса относительно дорожного полотна (вертикали). Положительный, когда верхние края колес направлены наружу (как у пустой косолапой "Татры"). Отрицательный, когда верхние края завалены внутрь (часто встречается у гоночных авто для лучшего сцепления с дорожным полотном на поворотах).
- Схождение - это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Если смотреть сверху, то колеса могут быть направлены передними кромками друг к другу (положительное) или в разные стороны (отрицательное).
Нарушение этих углов, даже на доли градуса приводит к серьезным последствиям. Во-первых, это напрямую влияет на управляемость и безопасность - машину начинает "уводить" в сторону, она хуже слушается руля, а в экстренной, критической ситуации или на скользкой дороге может вести себя непредсказуемо.
Во-вторых, немаловажное значение имеет экономия на резине. При неправильном развале протектор "съедается" неравномерно (только с внутренней или внешней стороны). Комплект новой резины может прийти в негодность всего за пару тысяч километров.
В-третьих, ощутимо увеличивается расход топлива. Из-за неправильных углов возрастает сопротивление качению. Мотору приходится тратить больше энергии, чтобы "толкать" колеса, которые смотрят в разные стороны.
Ну и потом, такая важная вещь как комфорт - вам не придется постоянно "подруливать", чтобы удержать автомобиль на прямой линии.
Специалисты рекомендуют проверять углы каждые 15 000 – 30 000 км или при сезонной смене резины. Но есть тревожные звоночки, когда ехать нужно немедленно, например, когда руль стоит криво при движении прямо. Или машину тянет вправо / влево, если отпустить руль.
Появился визг шин на поворотах на небольшой скорости. Вы попали в глубокую яму или наехали на бордюр на скорости. Был произведен ремонт подвески (замена рычагов, наконечников, рулевой рейки).
В данном случае, качество услуги на 50% зависит от оборудования и на 50% от мастера. Стоит обратить внимание на такие моменты:
Оборудование. Это может быть 3D-стенд, он точнее лазерных или оптических стендов, так как учитывает геометрию кузова в трех плоскостях.
Состояние бокса - пол или подъемник должны быть идеально ровными (нивелированными). Если пол кривой, даже самый дорогой стенд покажет неверные данные.
Хороший мастер обязательно проведет предварительный осмотр - проверит давление в шинах и состояние подвески перед регулировкой. Если в ходовой есть люфты, делать "развал" бессмысленно — настройки собьются через километр.
Это очень хорошо, когда выдают распечатку - "До" и "После", где зеленым цветом отмечены параметры, вошедшие в заводские допуски.
Конечно, программное обеспечение стенда - в нем должна быть именно ваша модель автомобиля (особенно если авто редкое или новое).
***